[tintuc]
Ghi dấu ấn tại Việt Nam hơn nửa thập kỷ, Peugeot 3008 đã mang khái niệm SUV Pháp tới Việt Nam. Khi đó, 3008 được biết tới là một mẫu SUV đô thị có thiết kế mạnh mẽ, cá tính nhưng vẫn giữ sự lịch lãm và sang trọng đậm chất châu Âu, với những đường nét đặc trưng không thể lẫn với những sản phẩm khác trên thị trường.

Với hơn 7.500 xe được bán ra kể từ khi giới thiệu, 3008 là mẫu xe thành công nhất của Peugeot tại Việt Nam. Mẫu xe này đã làm tốt vai trò xây dựng hình ảnh và có được niềm tin từ người tiêu dùng trong nước.

Tiếp nối những thành công đã đạt được, Peugeot 3008 2021 bước sang thế hệ thứ hai với những nâng cấp mới về thiết kế và công nghệ. Một ngôn ngữ thiết kế độc đáo và cuốn hút hơn cùng những trang bị tiện nghi cao cấp và thiết thực giúp nâng tầm Peugeot 3008 2021 trong phân khúc SUV châu Âu.




Thế hệ thứ hai của 3008 sự giao thoa giữa nét lịch lãm, hiện đại với sự khỏe khoắn đậm chất SUV để tạo nên một mẫu xe có thiết kế ấn tượng trên thị trường, mang đậm dấu ấn thương hiệu. Tất cả những đường nét thiết kế tinh xảo trên 3008 được chấp bút bởi vị Giám đốc thiết kế tài ba Gilles Vidal - người đã lấy hình ảnh sư tử dũng mãnh làm nguồn cảm hứng để vẽ lên một tuyệt tác cho Peugeot để sau này trở thành ngôn ngữ thiết kế cho toàn bộ dải sản phẩm thế hệ mới của hãng xe Pháp.
Trên bản nâng cấp mới, thiết kế của Peugeot 3008 2021 có chiều sâu hơn. Các chi tiết được thiết kế mới theo dạng 3D tạo hiệu ứng thị giác cuốn hút. Thay đổi lớn nhất đến từ lưới tản nhiệt phía trước với thiết kế tràn viền phá vỡ giới hạn, lan tỏa từ trung tâm là logo Peugeot hình sư tử dập nổi, nối liền với cụm đèn thấu kính LED góc cạnh. Bộ mặt sư tử kiêu hãnh nay đã hiện rõ trên Peugeot 3008 2021 với dải LED định vị ban ngày tích hợp xi-nhan được tạo hình như nanh của con mãnh thú.

Nhà thiết kế Pháp đã rất tinh tế khi bỏ đi cụm đèn sương mù lớn truyền thống và thay vào đó tích hợp công nghệ trợ sáng thông minh vào ngay cụm đèn chiếu sáng chính. Ở phía sau, cụm đèn hậu LED với ba dải sáng dạng vuốt sư tử đặc trưng cũng được tạo hình 3D lôi cuốn hơn.

Từng chi tiết nhỏ ở ngoại thất Peugeot 3008 2021 mới đều được trau chuốt lại một cách tỉ mỉ. Ốp gương mạ chrome, tay nắm cửa được điểm thêm viền chrome và những đường nẹp chrome sáng bóng chạy dọc theo kính hông giúp tôn lên sự sang trọng của chiếc SUV Pháp. Bộ mâm Los Angeles 5 chấu kích thước 18 inch đươc phay sáng bóng, tương phản với lớp nền đen phía trong tạo nên vẻ năng động cho chiếc xe Peugeot 3008 2021 giờ đây như một viên ngọc quý đã được mài giũa cẩn thận, tạo nên một vẻ đẹp cuốn hút mọi ánh nhìn.

Góp phần không nhỏ trong việc mang đến không gian cabin yên tĩnh vànhững xúc cảm khi cầm lái Peugeot 3008 2021 là động cơ Prince nằm dưới nắp ca-pô. Đây là động cơ xăng tăng áp 4 xy-lanh 1.6L THP (Turbo High Pressure), mang đến công suất cực đại 165 mã lực tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn 245 Nm tại dải vòng tua 1.400-4.000 vòng/phút. Không ngừng được cải tiến, cỗ máy tăng áp trên Peugeot 3008 2021 đã đạt đến hiệu năng vận hành cao nhất khi hội tụ đầy đủ các yếu tố mạnh mẽ, êm ái, tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường. Hệ thống turbo cũng phần nào đảm nhiệm việc giảm thiểu tiếng ồn từ động cơ. Hộp số tự động 6 cấp với công nghệ sang số nhanh Quickshift mang đến phản ứng nhanh nhạy và êm ái mỗi khi tăng tốc ở nhiều dải tốc độ khác nhau.

Mảnh ghép cuối cùng để hoàn thiện "viên ngọc" SUV Pháp là công nghệ. Là điển hình của một mẫu SUV tới từ châu Âu, Peugeot 3008 2021 được trang bị đầy đủ các hệ thống an toàn thiết yếunhư chống bó cứng phanh, hỗ trợ lực phanh khẩn cấp, phân phối lực phanh điện tử, cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và đổ đèo, phanh tay điện tử, kiểm soát hành trình, giới hạn tốc độ, cảm biến va chạm phía trước và sau, camera lùi với góc mở rộng tới 180 độ, cảm biến áp suất lốp cùng 6 túi khí.

Ngoài ra, Peugeot 3008 2021 còn sở hữu những hệ thống hỗ trợ an toàn tiên tiến ADAS thông minh như cảnh báo điểm mù, hỗ trợ giữ làn đường, đọc biển báo tốc độ và nhắc nhở tài xế tập trung. Gói an toàn tiên tiến này sẽ là trợ thủ đắc lực luôn đồng hành cùng người lái để đem đến trải nghiệm sau vô-lăng không những thú vị mà còn an toàn nhất.

Nguồn: Trí thức trẻ

[/tintuc]

[tintuc] Phó Thủ tướng Lê Minh Khái đã đồng ý với đề xuất của Bộ Tài chính giảm mức thu lệ phí trước bạ đối với ô-tô sản xuất, lắp ráp trong nước bằng 50% mức thu hiện hành, và có hiệu lực thi hành từ ngày 1/12. 

Ðây là một trong chuỗi hàng loạt giải pháp Chính phủ liên tục ban hành trong các năm gần đây nhằm khuyến khích ngành sản xuất ô-tô trong nước cũng như hạn chế xe nhập khẩu. Tuy nhiên, hiệu quả đem lại chưa như mong đợi khi lượng ô-tô nhập khẩu tiếp tục tăng cao.



Công nghiệp hỗ trợ kém phát triển

Theo thống kê của Tổng cục Hải quan, trong tháng 9 vừa qua, các doanh nghiệp Việt Nam nhập khẩu gần 8.700 ô-tô nguyên chiếc các loại, tương đương giá trị khoảng 197 triệu USD. So với tháng 8, lượng xe nhập giảm 15% về lượng và 13% về giá trị. Tuy nhiên, lũy kế trong chín tháng, lượng xe nhập khẩu về Việt Nam vẫn tăng cao, đạt 114.377 chiếc, tăng 71,5% so cùng kỳ năm 2020; riêng ô-tô con (chín chỗ trở xuống) số lượng nhập lên hơn 78 nghìn chiếc, tăng 57,8%. Theo dự báo của các chuyên gia trong ngành, lượng ô-tô nhập khẩu sẽ tiếp tục tăng trong thời gian tới. Xe nhập khẩu vẫn chiếm vai trò quan trọng trong cơ cấu kinh doanh của các hãng xe.

Ngành công nghiệp ô-tô của một quốc gia sẽ kém phát triển nếu công nghiệp hỗ trợ đi kèm không đáp ứng kịp yêu cầu. Trong khi đó, công nghiệp hỗ trợ ngành ô-tô của Việt Nam những năm gần đây dù có bước tiến nhất định, nhưng còn kém so các nước trong khu vực và bộc lộ không ít hạn chế. Cụ thể, doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ ô-tô đang phát triển chậm cả về số lượng và chất lượng. Do máy móc, công nghệ tương đối lạc hậu, chất lượng sản phẩm của doanh nghiệp Việt Nam đạt thấp, giá lại cao, còn khoảng cách khá xa so với sản phẩm cùng loại của nước ngoài. Tốc độ cập nhật công nghệ của các doanh nghiệp cũng rất chậm, vì vậy hiện chỉ một vài nhà cung cấp trong nước đủ sức tham gia vào chuỗi cung ứng của các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô-tô. So với Thái Lan, số lượng nhà cung cấp của Việt Nam trong ngành công nghiệp ô-tô thua kém nhiều khi nước này có gần 700 nhà cung cấp cấp 1, nhưng chúng ta chỉ có chưa đến 100; Thái Lan có khoảng 1.700 nhà cung cấp cấp 2 hoặc 3 trong khi Việt Nam có chưa đến 150.

Mặt khác, tỷ lệ nội địa hóa đối với xe cá nhân dưới chín chỗ ngồi còn rất thấp: Mục tiêu đề ra vào năm 2020 đạt từ 30% đến 40%, năm 2025 lên từ 40% đến 45% và năm 2030 đạt từ 50% đến 55%, nhưng đến nay mới đạt bình quân khoảng từ 7 đến 10%. Phụ tùng linh kiện ô-tô hiện đang sản xuất tại Việt Nam chủ yếu là các phụ tùng thâm dụng lao động, công nghệ giản đơn như ghế ngồi, kính, săm lốp, bánh xe,… Ðể phục vụ lắp ráp ô-tô, các hãng xe trong nước phải nhập khẩu hầu hết các nhóm sản phẩm công nghiệp hỗ trợ có hàm lượng công nghệ và giá trị gia tăng cao, nhất là các bộ phận, linh kiện quan trọng thuộc hệ thống phanh, ly hợp, hộp số, hệ thống lái,… khiến chi phí sản xuất thiếu cạnh tranh. Ðây chính là lý do khiến các hãng xe ít mặn mà với việc lắp ráp, chuyển sang nhập khẩu xe nguyên chiếc. Ðại diện hãng Toyota cho biết: Dòng xe Corolla Cross là mẫu bán chạy nhất của hãng trong tháng 9 vừa qua hiện đang được nhập khẩu từ Thái Lan với giá từ 720 triệu đồng, nhưng nếu chuyển sang lắp ráp trong nước chắc chắn giá cao hơn nhiều.

Tăng sức cạnh tranh cho ô-tô sản xuất trong nước -0

Nhà máy sản xuất ô-tô Thaco Mazda của Công ty cổ phần Ô-tô Trường Hải (THACO) tại Khu kinh tế mở Chu Lai, tỉnh Quảng Nam. Ảnh: VỸ PHONG

Kinh nghiệm từ các nước

Theo các chuyên gia, công nghiệp hỗ trợ ngành ô-tô phát triển sẽ có tác động tăng tỷ lệ nội địa hóa, giảm giá thành sản xuất, nâng cao năng lực cạnh tranh cho sản phẩm ô-tô lắp ráp hoàn chỉnh trong nước. Mặt khác, không chỉ đóng vai trò quan trọng đối với sự phát triển của ngành công nghiệp ô-tô, công nghiệp hỗ trợ còn tạo ra hiệu ứng kéo theo các ngành công nghiệp khác cùng phát triển như luyện kim, nhựa, cao-su, dệt may, điện-điện tử,... góp phần giải quyết việc làm, tạo giá trị gia tăng cho nền kinh tế, kích thích tiêu dùng trong nước, mở rộng quy mô thị trường của các ngành công nghiệp này.

Từ kinh nghiệm xây dựng và thực thi chính sách của một số quốc gia trên thế giới, các chuyên gia kiến nghị cần xây dựng chiến lược phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô-tô tổng thể với lộ trình và bước đi thích hợp. Sự thành công của nền công nghiệp ô-tô Thái Lan cũng bắt đầu bằng việc xây dựng được một chiến lược tổng thể và tập trung nguồn lực phát triển cho công nghiệp hỗ trợ. Việc tạo dựng được một mạng lưới công nghiệp hỗ trợ vững mạnh, trình độ công nghệ cao đã tạo điều kiện cho sự phát triển nhanh của ngành công nghiệp ô-tô Thái Lan. Bên cạnh đó, cần nhất quán phát triển công nghiệp hỗ trợ dựa trên nền tảng hệ thống doanh nghiệp nhỏ và vừa, thúc đẩy đầu tư liên kết, liên doanh để học hỏi công nghệ và nâng cao năng lực cho các doanh nghiệp. Cộng thêm việc khuyến khích vai trò đầu tàu của hãng xe lớn được chọn trong thiết lập các vùng (cụm) công nghiệp, từ đó hội tụ các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ nhằm hình thành mạng sản xuất và vùng cung ứng. Ðây là giải pháp Trung Quốc đã triển khai rất thành công. Quốc gia này đã tạo ra một môi trường thuận lợi cho các doanh nghiệp nhỏ và vừa tham gia vào công nghiệp hỗ trợ ô-tô trong mạng sản xuất địa phương. Bên cạnh việc thu hút các hãng xe nước ngoài đầu tư, Trung Quốc cũng ban hành nhiều chính sách hỗ trợ và khuyến khích sự phát triển của các doanh nghiệp tư nhân tham gia vào sản xuất linh kiện, phụ tùng ô-tô và cơ khí. Những chính sách ưu đãi về thuế, hỗ trợ tín dụng và nhiều biện pháp khuyến khích các hãng nước ngoài sử dụng các linh kiện sản xuất trong nước đã có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển của công nghiệp hỗ trợ ngành ô-tô. Chính phủ Trung Quốc cũng khuyến khích các liên doanh sản xuất thương hiệu ô-tô trong nước, nhờ đó góp phần tạo nên sự gắn kết giữa doanh nghiệp trong nước với doanh nghiệp nước ngoài, trong đó các doanh nghiệp lớn đóng vai trò trung tâm thu hút liên kết và thực hiện chuyển giao công nghệ cho các doanh nghiệp nhỏ.

Các cơ quan quản lý nhà nước cũng cần thực hiện tốt vai trò hỗ trợ phát triển. Theo đó, để tháo gỡ vướng mắc về chênh lệch chi phí sản xuất giữa ô-tô trong nước và ô-tô nhập khẩu, cần tiếp tục duy trì và triển khai có hiệu quả các chương trình ưu đãi thuế suất thuế nhập khẩu linh kiện, phụ tùng cho hoạt động sản xuất, lắp ráp ô-tô. Ðồng thời, tiếp tục nghiên cứu sửa đổi, bổ sung các quy định khuyến khích doanh nghiệp nâng cao sản lượng, chất lượng sản phẩm cũng như giá trị gia tăng tạo ra trong nước

 (Nhân dân)

[/tintuc]

[tintuc]

Bộ Tài chính đang dự thảo Nghị định về mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô, rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được kéo bởi ô tô và các loại xe tương tự xe ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước.


          Đề xuất tiếp tục giảm 50% lệ phí trước bạ với ô tô sản xuất, lắp trong nước (Ảnh minh họa)

Theo đó, đề xuất tiếp tục giảm lệ phí trước bạ với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước trong 6 tháng.

Cụ thể, mức thu lệ phí trước bạ lần đầu bằng 50% mức thu được quy định tại:

- Nghị định 20/2019/NĐ-CP sửa đổi Nghị định 140/2016/NĐ-CP;

- Các Nghị quyết hiện hành của Hội đồng nhân dân hoặc Quyết định hiện hành của Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương về mức thu lệ phí trước bạ tại địa phương và các văn bản sửa đổi, bổ sung, thay thế (nếu có).

Đơn cử, theo Nghị định 20/2019/NĐ-CP, mức thu lệ phí trước bạ lần đầu đối với ô tô chở người từ 9 chỗ trở xuống là 10%, nếu được tiếp tục giảm 50% thì mức thu lệ phí trước bạ sẽ giảm còn 5%.

Về thời gian giảm lệ phí trước bạ

Bộ Tài chính dự kiến thời gian thực hiện chính sách và hiệu lực thi hành của Nghị định từ ngày 15/11/2021 đến hết ngày 15/5/2022. Tuy nhiên, trường hợp Nghị định được Chính phủ ký ban hành sau ngày 15/11/2021, Bộ Tài chính trình Chính phủ thời gian thực hiện và hiệu lực thi hành của Nghị định được quy định từ ngày 01/12/2021 đến hết ngày 31/5/2022.

Sau thời gian được giảm mức thu được đề cập ở trên thì mức thu lệ phí trước bạ sẽ thực hiện theo quy định hiện hành.

Trước đó, ngày 28/6/2020, Chính phủ cũng đã ban hành Nghị định 70/2020/NĐ-CP giảm 50% mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước đến hết ngày 31/12/2020. Nay tình hình dịch bệnh tiếp tục diễn biến phức tạp nên việc đề xuất tiếp tục giảm lệ phí trước bạ trong trường hợp này là cần thiết.

Xem chi tiết tại dự thảo Nghị định về giảm lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước.

Ngọc Nhi (Thư viện pháp luật) 

[/tintuc]


Peugeot 5008 2021 là phiên bản facelift, có những thay đổi nhẹ thiết kế, đồng thời bổ sung trang bị để cạnh tranh với Honda CR-V và Mitsubishi Outlander.

 



Ngày 9/11, THACO chính thức giới thiệu dòng xe Peugeot 5008 2021 tại thị trường Việt Nam. Xe có 2 phiên bản: AL (Allure) và GT (Grand Tourisme), giá bán lần lượt 1,219 tỷ đồng và 1,319 tỷ đồng. Như vậy, phiên bản mới không còn bản AT, nhưng bổ sung phiên bản GT. Giá phiên bản AL mới thấp hơn 30 triệu đồng. Những khách hàng mua xe sớm còn được giảm thêm 20 triệu đồng.

Là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift), Peugeot 5008 chủ yếu thay đổi phần đầu với cụm đèn chiếu sáng LED góc cạnh hơn, nối liền lưới tản nhiệt dạng 3D. Điểm nhấn ở phía trước là dải LED ban ngày dạng nanh sư tử kéo dài xuống tận cản dưới. Đây là chi tiết thiết kế đặc trưng của những xe Peugeot mới. Trong khi đó, phần đuôi và hông xe 5008 mới không có quá nhiều khác biệt so với bản cũ. Bộ mâm thiết kế mới, kích thước 18 inch.

 


Tương tự 3008, nội thất của 5008 trang bị màn hình trung tâm kích thước 10 inch đặt nổi, hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto. Chi tiết này khiến nội thất của xe trông sang hơn. Bản tiêu chuẩn dùng 6 loa. Peugeot vẫn giữ thiết kế i-Cockpit trên 5008 mới với điểm nhấn đến từ đồng hồ là màn hình kỹ thuật số 12,3 inch, vô-lăng D-Cut và dãy phím vật lý trung tâm thiết kế ẩn vào trong đường viền kim loại giống như những phím đàn piano.



Ghế xe giữ nguyên kiểu dáng nhưng sử dụng vật liệu da Claudia. Hàng ghế trước chỉnh điện, hai hàng ghế sau có thể gập gọn để gia tăng không gian chứa đồ. Xe vẫn có tính năng Magic Flat, cho phép tháo rời hàng ghế thứ ba. Một số tiện ích khác có thể kể đến cửa gió điều hòa hàng ghế sau, sạc không dây hay cửa sổ toàn cảnh. 



Chênh 100 triệu đồng, phiên bản GT trang bị mâm 19 inch và kính lái tối màu cho hàng ghế sau. Bên trong sử dụng kết hợp da Claudia Habana cùng Alcantara bọc trên táp-lô và táp-pi cửa. Ghế tích hợp chức năng sưởi, ghế trước massage và nhớ vị trí ghế lái. Bên cạnh đó là tính năng kiểm soát chất lượng không khí và hệ thống âm thanh 10 loa Focal.

 


Peugeot 5008 2021 tiếp tục dùng chung động cơ 1.6L tăng áp với 3008, cho công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 245 Nm, kết hợp hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước. Một số tính năng hỗ trợ lái có thể kể đến chế độ lái thể thao, tùy chọn địa hình, lẫy chuyển số và ga tự động Cruise Control.



 

Về trang bị an toàn, xe trang bị 6 túi khí, hỗ trợ đổ đèo, 12 cảm biến xung quanh xe, camera 180 độ giả lập 2 bên cùng gói an toàn nâng cao (ADAS) cho người lái, gồm: hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo điểm mù, nhận diện biển báo giới hạn tốc độ và cảnh báo người lái tập trung. Tất cả sẽ được tối ưu thông tin và hiển thị trên màn hình HUD kỹ thuật số.



Peugeot 5008 2021 lắp ráp trong nước, đứng trước cơ hội hưởng ưu đãi 50% lệ phí trước bạ nếu chính sách được Chính phủ thông qua. Xe thuộc phân khúc crossover 5+2, cạnh tranh trực tiếp Honda CR-V và Mitsubishi Outlander. Theo kế hoạch, Peugeot Miền Bắc sẽ được bàn giao tới tay khách hàng ngay trong tháng 11.


Thông tin chi tiết về xe và chương trình ưu đãi xin liên hệ 

Hotline: 0988 268 733

 

 [/tintuc]